体验数码科技的激情 试驾荣威550 (2/333)

欣赏过荣威750的华贵与优雅之后，极富数码科技感的荣威550也从幕后走到了台前。当经典的英伦风格遇到先进的数码技术，会有怎样的激情碰撞呢？此次笔者有幸试驾了荣威550，能够真实地感受到这款英伦风格车型的激情魅力。

在对荣威550的宣传中，厂家极其强调“数字”概念，而想要对这种提法有所认识，你首先要进入车内。荣威550一体化的数字式仪表是数字化技术最直观的表达，据说这种充满未来感的设计灵感是源自于英国的银石赛道，传统的表针显示只有转速表一个，包括车速、油耗及水温在内的大多数信息都由数字或LED的形式来显示。RMI多媒体交互系统是550车内数字化的重头戏，6.5英寸显示屏中置在仪表台上，与仪表连成了一个整体。

GPS、倒车影像、车辆信息、音响及影音播放等信息都显示在车载电脑显示屏上，各项功能通过按键、旋钮以及显示屏中的菜单控制，很容易上手。

荣威550首批推出的5款车型全部搭载已经使用在荣威750上的Kavachi1.8T发动机，这款1.8T发动机参数基本未变，但是最大扭力的输出则比荣威750推后了400转，能输出118kW的最大功率。荣威550的起步反应并不如想象中的快速敏捷，最多只能算平顺而已。要想获得更出色的加速反应，只有深踩油门，在引擎转速爬升到2500rpm左右才表现活泼，展现出不错的加速力道。

5挡自动变速器是由爱信精机提供，虽然750也同样应用，但荣威550多了手动模式，而且方向盘上还设有换挡拨片，更能满足驾驶者的需要。550的方向盘造型很独特，真皮包裹的手感要好于750的木纹方向盘，不会轻易打滑。如果你不是采用大油门的粗暴驾驶方式，变速器会选择一个较早的时机升挡，甚至多数情况下，在涡轮增压器开始工作前，变速器就已经完成了升挡。

荣威550的底盘表现也相当成熟，在欧洲的调校使其具备了明显欧洲车特征，底盘扎实，很牢固，侧倾也控制得不错。转向比较精确，线性化好，不迟钝也不过于敏感，方向盘给人力度十足的感觉。紧急变线车身能够及时跟进。通过颠簸，底盘不会吱吱作响，所有部件装配很紧密，没有松散的杂音。高速行驶时，荣威550拥有很高的直线循迹能力，车身表现相当稳健。

整体而言，荣威550是款操控与舒适并举的产品，丰富的产品配置，出彩的数字化设计，完善的主被动安全设置，让荣威550成为技术型中级车的典型代表。